发动机 怠速不稳的原因分析及解决方案(二)

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发动机 怠速不稳的原因分析及解决方案(二)

发布日期:2018-06-12 作者: 点击:

二、怠速不稳的原因

(1)进气歧 管或各种阀泄漏  

当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废 气进入到进气歧管,造成混 合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气 位置只影响个别汽缸时,发动机 会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。

常见原因有:进气总 管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧 管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。 

2. 燃油系统

(3)喷油量失准  

各传感器或线路故障,导致控 制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混 合气过浓或过稀,属于怠 速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气 歧管压力传感器)故障;节气门 位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液 温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传 感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机 控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障

3. 点火系统  

(4)其它原因  

三元净 化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故 障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助 力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机 控制单元与空调、自动变 速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆 存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠 速不稳的因素会更多,诊断者 必须全面考虑问题。

4. 机械结构

(1)配气机构  

配气机 构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使 各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮 带安装位置错误,使各缸 气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。

气门工 作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽 缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸 轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门 推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。

曾遇到2例因气 门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各 种仪器检测都不能确定原因,拆卸气 门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液 压挺杆的发动机,在通往 汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。

如果该阀堵塞,由于压 力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门 背部存在大量积炭,使冷车 时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混 合气过稀导致冷车快怠速不稳。

(2)发动机体、活塞连杆机构  

这些故 障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使 各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单 缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸 进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室 积炭会改变压缩比,积炭严 重导致怠速不稳,更多资讯关注:汽修梦工厂

(3)其它原因汽车  

曲轴、飞轮、曲轴皮 带轮等转动部件动平衡不合格,发动机 支脚垫断裂损坏,发动机 底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原 因只会造成发动机振动而不影响转速。

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